Wymagania dotyczące wydajności złącza: zawarte w specyfikacjach na poziomie systemu; w przypadku GM, Forda i Chryslera jest to zwykle specyfikacja USCAR, aplikacje związane z silnikiem mają stosunkowo wysokie wymagania w zakresie wibracji; inni producenci OEM mają na ogół swoje standardy (podobne do USCAR); Trendy: Dostawcy po stronie urządzenia są odpowiedzialni za działanie złączy końcówek współpracujących. Urządzenia stanowią połowę interfejsu złącza dopasowanego do płyty. Od dostawców sprzętu wymaga się dobrej komunikacji z informacjami dotyczącymi krycia.
Złącza nowych pojazdów energetycznych to jedna z głównych kategorii złączy. W ostatnich latach, wraz z rozwojem nowych pojazdów energetycznych w kraju, stopniowo odchodzi się od tradycyjnych wysokonapięciowych i wysokoprądowych oraz niskonapięciowych złączy samochodowych. W porównaniu z tradycyjnymi złączami wysokonapięciowymi i wysokoprądowymi warunki pracy nowych złączy samochodowych są bardziej złożone i zmienne, a niezawodność złączy jest wyższa; w porównaniu z tradycyjnymi niskonapięciowymi złączami samochodowymi, ze względu na wzrost poziomu napięcia (obecne układy głównego nurtu Napięcie jest wyższe niż 300V DC), co zwiększa ryzyko porażenia prądem elektrycznym ciała ludzkiego oraz stawia wyższe wymagania bezpieczeństwa złączu ; dlatego w porównaniu z tradycyjną wtyczką niskonapięciową poprawiono wymagania dotyczące izolacji i ochrony produktu.
Zadaniem nowego złącza energetycznego jest zapewnienie wysokonapięciowego systemu połączeń pojazdu, czyli zbudowanie mostka, w którym obwód wewnętrzny jest blokowany lub izolowany, aby mógł płynąć prąd. Elementy ogólnego nowego złącza pojazdu energetycznego można podzielić na trzy części: obudowę, uszczelnienia i inne konstrukcje pomocnicze, izolację i styk przewodzący. Funkcje łączenia i przewodzenia realizowane są poprzez połączenie osłony wtyku z osłoną gniazda. Złącza wysokonapięciowe są stosowane głównie w obwodach wysokonapięciowych i wysokoprądowych nowych pojazdów energetycznych. Jednocześnie są używane jako kable przewodzące do przesyłania energii z zestawu akumulatorów przez różne tory, takie jak zestawy akumulatorów, sterowniki silników i zasilacze masowe DCDC, takie jak konwertery i ładowarki.
