Rola sprężyn w samochodach
Wszyscy przyjaciele samochodów wiedzą, że sprężyny odgrywają bardzo ważną rolę w układzie zawieszenia samochodów, więc co z resorami w innych miejscach? Jaki jest efekt? Sprężyna piórowa jest najczęściej stosowanym elementem elastycznym w zawieszeniu samochodowym. Składa się z wielu arkuszy sprężyn ze stopu o równej szerokości, ale nierównej długości (grubość może być równa lub nierówna), co ma w przybliżeniu taką samą wytrzymałość. elastyczna belka. Kiedy resor piórowy jest zamontowany w zawieszeniu samochodu i wywierane przez niego obciążenie pionowe jest dodatnie, każde pióro resoru jest odkształcane siłą i występuje tendencja do wyginania się w górę.
W tym momencie oś i rama zbliżają się do siebie. Gdy oś i rama znajdują się daleko od siebie, dodatnie obciążenie pionowe i odkształcenie resoru piórowego będzie się stopniowo zmniejszać, a czasem nawet odwrócić. Koniec drugiego kawałka jest często wyginany w ucho rolkowe, które jest owinięte wokół głównego elementu ucha rolkowego, zwanego uchem zawijanym.
W celu umożliwienia względnego ślizgania się każdego arkusza podczas odkształcenia sprężystego, pomiędzy występem do owijania głównego arkusza a występem do owijania drugiego arkusza pozostawiana jest duża szczelina. W niektórych zawieszeniach dwa końce resoru piórowego nie są wykonane z uch tocznych, ale wykorzystują inne metody łączenia podpór, takie jak gumowe podkładki podporowe.
Sprężyny śrubowe to najczęściej używane sprężyny w nowoczesnych samochodach. Ma silną zdolność pochłaniania wstrząsów i dobry komfort jazdy; Wadą jest duża długość, zajęta przestrzeń i duża powierzchnia styku miejsca montażu, co sprawia, że układ zawieszenia jest trudny do bardzo zwartego.
Ponieważ sama sprężyna śrubowa nie może wytrzymać siły bocznej, w niezależnym zawieszeniu należy zastosować złożony mechanizm kombinowany, taki jak czterowahaczowa sprężyna śrubowa. Mając na uwadze komfort jazdy, mamy nadzieję, że w przypadku wstrząsów gruntowych o wysokiej częstotliwości i małej amplitudzie sprężyna może być bardziej miękka, a przy dużej sile uderzenia może wykazać większą sztywność i zmniejszyć skok uderzenia. Dlatego konieczne jest, aby sprężyny miały jednocześnie dwie lub więcej sztywności.
Można stosować sprężyny o nierównych średnicach drutu lub sprężyny o nierównym skoku, a ich sztywność wzrasta wraz ze wzrostem obciążenia. Resory piórowe są najczęściej stosowane w samochodach dostawczych i ciężarowych i składają się z kilku smukłych resorów o różnych długościach. W porównaniu ze sprężyną śrubową ma prostszą konstrukcję i jest tańszy, i może być kompaktowo montowany na spodzie nadwozia pojazdu, a tarcie występuje między każdym elementem podczas pracy, dzięki czemu ma efekt tłumienia. Ale jeśli występuje silne tarcie suche, wpłynie to na zdolność pochłaniania wstrząsów. Nowoczesne sedany ceniące komfort jazdy są rzadko używane.